高陽(yáng)工區(qū)開展道路事故處理培訓(xùn)

為做好“雙節(jié)”期間道路運(yùn)行暢通，高陽(yáng)工區(qū)于9月28日組織對(duì)工區(qū)人員進(jìn)行道路事故處理培訓(xùn)。 ? ? ? ? 此次培訓(xùn)由，為大家講解介紹了處理事故的步驟、現(xiàn)場(chǎng)注意事項(xiàng)、安全防護(hù)工作、以及事故現(xiàn)場(chǎng)照片留存等內(nèi)容，并利用沙盤模型模擬事故現(xiàn)場(chǎng)，從而使工區(qū)員工更好的理解處理事故步驟。

高陽(yáng)工區(qū)開展除雪車保養(yǎng)工作

? ? ? ? 工區(qū)使用除雪車為多功能除雪車，一般在冬季下雪后使用，為保證除雪車在除雪過程中不出現(xiàn)異常情況，近日，工區(qū)提前進(jìn)行車輛及設(shè)備的檢修和保養(yǎng)工作。 ? ? ? ? 首先，卸載冬季除雪剩余融雪劑，進(jìn)行裝包保存；其次卸下撒布機(jī)進(jìn)行內(nèi)部沖刷維護(hù)，防止融雪劑腐蝕內(nèi)部，從而影響使用壽命；在維護(hù)完成后進(jìn)行全車打油潤(rùn)滑。

高陽(yáng)工區(qū)組織開展節(jié)前救援安全檢查工作

“雙節(jié)”來臨之際，為保障我高速公路車輛通行安全，保證救援工作順利開展，9月22日高陽(yáng)工區(qū)組織開展節(jié)前救援單位安全檢查工作，工區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人及養(yǎng)護(hù)管理部主管人員參加。 檢查小組走訪檢查我路段3家救援合作單位，對(duì)救援人員在崗情況，救援設(shè)備完好情況及救援安全標(biāo)識(shí)是否齊全進(jìn)行重點(diǎn)檢查。同時(shí)對(duì)各救援單位外聯(lián)合作狀況進(jìn)行了解，保證吊車、鏟車等外協(xié)設(shè)備能夠及時(shí)到場(chǎng)，做到救援事件快清快撤，盡快恢復(fù)高速公路通行狀況，保證行車安全。 為保證“雙節(jié)”期間事故及故障救援的快速反應(yīng)，各救援單位提前編制節(jié)假日值班表，做到節(jié)假日期間24小時(shí)人員在崗，保證出警迅速，救援快速，現(xiàn)場(chǎng)安全，用心服務(wù)每一位過往司乘。

養(yǎng)護(hù)學(xué)術(shù)論文--水泥混凝土路面常見病害成因及防治措施

水泥混凝土路面是剛性路面，建設(shè)及養(yǎng)護(hù)成本很低， 被廣泛應(yīng)用在公路施工中。但是水泥混凝土路面出現(xiàn)的病害問題逐漸增多，研究和分析病害成因，同時(shí)提出解決措施十分重要。 一、水泥混凝土路面常見病害及成因 （一）裂縫。 1.溫度變化導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生 混凝土?xí)l(fā)生熱脹冷縮反應(yīng)，在混凝土硬化初期，由于水泥水化會(huì)放出很多的熱量，同時(shí)混凝土的散熱性能不足，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部的溫度比外部要高很多，溫差可能達(dá)到40℃,這就會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部混凝土顯著膨脹，而外部混凝土卻沒有過多變化。此時(shí)，內(nèi)部膨脹的混凝土和外部的混凝土相互擠壓，當(dāng)二者之間的拉力超過混凝土的最大承載力時(shí)就會(huì)產(chǎn)生裂痕。 2.干縮導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生 混凝土在凝結(jié)之后會(huì)產(chǎn)生干縮效應(yīng)，主要是由于混凝土的水分蒸發(fā)，會(huì)導(dǎo)致混凝土的體積減小。但是這種干縮效應(yīng)往往發(fā)生在混凝土的外部，內(nèi)外不均衡導(dǎo)致混凝土的外表面產(chǎn)生很多裂縫。 （二）斷板。 路面斷板主要是由于板內(nèi)應(yīng)力超過了混凝土的最大承載力而導(dǎo)致的，這種情況既可能出現(xiàn)在道路修筑過程中，也可能出現(xiàn)在使用過程中。板內(nèi)應(yīng)力過大，就會(huì)導(dǎo)致混凝土面板中出現(xiàn)貫穿面板的不規(guī)則橫向、縱向、斜向的裂縫，裂縫達(dá)到一定程度就會(huì)把混凝土面板折成兩半，破壞了路面結(jié)構(gòu)的完整性，極大程度地影響了路面行車的安全。按照斷裂的形式可以把路面斷板分成橫向斷板和縱向斷板兩類；按照斷裂時(shí)間可以分成施工時(shí)斷板和使用時(shí)斷板兩類；按損壞程度分成輕微、中等和嚴(yán)重三類。 造成斷板的原因有以下幾點(diǎn)： 一是公路的建設(shè)面臨著時(shí)間緊、任務(wù)重的問題，為了保證進(jìn)度，很多施工人員在施工中忽視了道路的質(zhì)量，盲目追求進(jìn)度，導(dǎo)致公路質(zhì)量下降。二是設(shè)計(jì)不合理。公路建設(shè)施工量大，設(shè)計(jì)人員沒有辦法全面分析道路的交通流量，不論是人流密集的城鎮(zhèn)還是人跡罕至的郊野地帶，都采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的道路設(shè)計(jì)。三是 由于近年來車輛數(shù)目增多，道路車流量遠(yuǎn)超當(dāng)年的設(shè)計(jì)車流量，同時(shí)還有超重車輛的連續(xù)碾壓，導(dǎo)致道路產(chǎn)生裂縫。 （三）路面拱起。 拱起是指道路兩側(cè)的混凝土路面面板發(fā)生明顯抬高的現(xiàn)象。產(chǎn)生的主要原因是有堅(jiān)硬的外物堵塞或者是伸縮縫設(shè)置不妥，導(dǎo)致混凝土路面面板在夏天溫度上升時(shí)無法自由伸縮，導(dǎo)致面板錯(cuò)位向上拱起。 （四）錯(cuò)臺(tái)。 錯(cuò)臺(tái)是指在路面接縫處相鄰兩塊路面面板有高度差。 這主要是由于澆筑混凝土面板時(shí)填縫板沒有固定牢固或者是填縫板沒有對(duì)齊導(dǎo)致的。另外若在兩塊板的接縫處沒有設(shè)置傳力桿，導(dǎo)致傳荷能力不足，加上雨水由縫隙滲漏導(dǎo)致接縫板產(chǎn)生不均勻下沉，最終也會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)。 （五）邊角碎裂。 邊角碎裂是指在路面接縫處50cm 左右寬度范圍內(nèi)的路面面板碎裂，主要原因是在道路的接縫之中不慎落入了堅(jiān)硬的外物，板在溫度升高時(shí)產(chǎn)生了超應(yīng)力，邊緣被堅(jiān)硬的 外物擠碎，同時(shí)還有路面上行駛車輛的反復(fù)作用導(dǎo)致接縫處混凝土過度老化等原因。 二、水泥混凝土路面病害養(yǎng)護(hù)措施 （一）常見模式。 水泥路面主要養(yǎng)護(hù)措施有：定期清灌接縫并隨時(shí)補(bǔ)灌接縫；對(duì)裂縫進(jìn)行開槽灌縫；對(duì)脫空板進(jìn)行板底灌漿(水泥漿或乳化瀝青)；對(duì)嚴(yán)重破碎板進(jìn)行換板處理；對(duì)嚴(yán)重破損路段進(jìn)行整段加鋪水泥砼或?yàn)r青混和料面層。 （二）接縫碎裂維修技術(shù)要點(diǎn)。 1.將破碎部位外緣切割成規(guī)則圖形，周圍切割面應(yīng)垂直于面板，底面宜為平面。 2.清除混凝土碎塊，吹凈灰塵雜物，并保托干燥狀態(tài)。 3.用高模量補(bǔ)強(qiáng)材料，進(jìn)行填充維修。 4.修補(bǔ)材料達(dá)到通車強(qiáng)度后，方可開放交通。 （三）裂縫的維修。 1.擴(kuò)縫灌漿法：裂縫寬度小于3mm的輕微裂縫；擴(kuò)寬成1.5～2cm的溝槽，槽深根據(jù)裂縫深度確定，最大深度不得超過2/3板厚。清縫填料，將選用的灌縫材料灌入擴(kuò)縫內(nèi)，灌縫材料固化后，達(dá)到通車強(qiáng)度，即可開放交通。 2.直接灌漿法：裂縫寬度大于3mm且沒有破碎的裂縫。 3.條帶罩面法：貫穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂縫，裂縫兩側(cè)的切縫應(yīng)平等于橫縫（或縱縫），且距裂縫距離不小于150mm；鑿除混凝土：深度以70mm為宜，每隔 50cm 打一對(duì)鈀釘孔，鈀釘孔的大小應(yīng)略大于鈀釘直徑 2～4 mm，鈀釘宜采用φ16 mm 螺紋鋼筋，使用前應(yīng)予以除銹。鈀釘長(zhǎng)度不小于20cm，彎鉤長(zhǎng)度為7cm，鈀釘孔必須填滿砂漿，方可將鈀釘插入孔內(nèi)安裝，鑿毛縫隙內(nèi)壁：切割的縫內(nèi)壁應(yīng)鑿毛，并清除松動(dòng)物，刷粘結(jié)砂漿。 4.全深度補(bǔ)塊：適用于寬度大于15mm的嚴(yán)重裂縫，板邊與板角修補(bǔ)，掉邊掉角及大塊脫落破損是最普遍的道面破損類型，處理也相對(duì)簡(jiǎn)單，把破損處切割、破除并澆注新的修補(bǔ)材料即可。 （四）水泥路的換板。 1.切割機(jī)將要換的板與周邊板塊分離開，以保護(hù)鄰板不受破壞。 2.液壓開鑿機(jī)破碎要換的板塊。 3.液壓開鑿機(jī)清除破碎了的水泥板塊等廢舊料。 4.平板振動(dòng)夯壓實(shí)基層。 5.平板振動(dòng)夯壓實(shí)水泥穩(wěn)定碎石層。 6.平板振動(dòng)夯壓實(shí)后的水泥穩(wěn)定碎石層。 7.汽車運(yùn)輸水泥混凝土倒入洞內(nèi)。 8.振動(dòng)棒振搗。 9.平板振動(dòng)器振搗。 10.振動(dòng)梁振搗整平。 11.人工整平抹光。 12.成型后新水泥混凝土板。 （五）錯(cuò)臺(tái)維修。 1.磨平法-輕微錯(cuò)臺(tái)的處治。 高差≤10mm人工配合機(jī)械處治法，既先用人工將高出的錯(cuò)臺(tái)板基本鑿平，然后用磨平機(jī)再磨平，并清縫灌入填縫料（規(guī)范方法，大部分高速公路采用）。 2.填補(bǔ)法（大于10mm)-嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)的處治。 大于10mm的采取瀝青砂或水泥混凝土進(jìn)行處治（規(guī)范方法，大部分高速公路采用）。 （六）脫空處治材料選擇。 水泥路面板與基層間由于空隙而導(dǎo)致路面沉陷的，可采用乳化瀝青砂和瀝青灌注、水泥砂漿和水泥漿灌漿等方法進(jìn)行板下封堵。水泥砂漿和水泥漿灌漿一般適用于脫空嚴(yán)重或基層、底基層脫空的板塊，乳化瀝青砂和瀝青灌注一般適用于脫空輕微或板下脫空的板塊。 三、結(jié)語 水泥混凝土路面的病害，不僅與當(dāng)初的設(shè)計(jì)和施工有關(guān)，同時(shí)也與之后的養(yǎng)護(hù)管理密切相關(guān)。本文主要列舉了混凝土路面常見的裂縫、斷板、拱起、錯(cuò)臺(tái)、邊角碎裂等病害，分析了病害產(chǎn)生的原因和應(yīng)當(dāng)采取的養(yǎng)護(hù)措施。對(duì)于路面養(yǎng)護(hù)而言，特別是那些年久失修的水泥混凝土路面，需要養(yǎng)護(hù)部門按照要求進(jìn)行合理細(xì)致的養(yǎng)護(hù)工作，這對(duì)于維持路面良好的使用性能有重要的意義。

養(yǎng)護(hù)學(xué)術(shù)論文--關(guān)于高速公路養(yǎng)護(hù)維修工作的討論

一、現(xiàn)階段存在問題 （一）外部環(huán)境。 長(zhǎng)期以來，受“重建輕養(yǎng)”觀念的影響，高速公路的養(yǎng)護(hù)無論是在定額標(biāo)準(zhǔn)方面還是在資金投入上，相對(duì)于其他行業(yè)來說總體偏低，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)得不到調(diào)整，一定程度上影響了高速公路設(shè)施狀況的改善。隨著社會(huì)對(duì)出行需求的提高，司乘對(duì)高速公路的運(yùn)營(yíng)要求也在提高，因此，造成了維護(hù)投入與維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)之間的不匹配。 （二）內(nèi)部因素。 基層單位養(yǎng)護(hù)管理人員及巡視、維修作業(yè)人員專業(yè)技術(shù)水平、總體素質(zhì)普遍較低，且維護(hù)管理人員較少，從事養(yǎng)護(hù)的技術(shù)人員掌握新材料、新技術(shù)、新工藝的能力差，直接影響了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和水平，造成了道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后問題，導(dǎo)致存在養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率低、成本高的情況，嚴(yán)重制約了基層單位養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的開展；維護(hù)工程量與質(zhì)量監(jiān)管不夠，未能及時(shí)建立相應(yīng)詳細(xì)的監(jiān)督管理機(jī)制，無法設(shè)施現(xiàn)狀及管養(yǎng)工作完成后進(jìn)行及時(shí)、有效的內(nèi)部監(jiān)督管理，對(duì)整體年度維護(hù)服務(wù)后，維修效果缺乏必要的效益驗(yàn)收，更無法實(shí)施科學(xué)、量化的管理模式；設(shè)施巡查不到位，一直采用以修帶巡的方式，不能及時(shí)、有效的發(fā)現(xiàn)處置問題，精益管理落實(shí)不到位。 二、加強(qiáng)制度建設(shè) 不斷建立健全與公路養(yǎng)護(hù)工作發(fā)展相適應(yīng)的各級(jí)各項(xiàng)規(guī)章制度，理順工作程序，出臺(tái)一系列規(guī)章制度，從管養(yǎng)到管理各個(gè)方面規(guī)范日常工作，并建立統(tǒng)一的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，建議細(xì)分到如《養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)安全技術(shù)要求》、《精益養(yǎng)護(hù)工作要求》等標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，把養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)推向高質(zhì)量發(fā)展的軌道。同時(shí)，摸清“家底”，建立健全相關(guān)臺(tái)賬，如“養(yǎng)護(hù)歷史”信息臺(tái)賬，明確管理主體，厘清管理責(zé)任。 三、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作考核 通過制定精益管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格以標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩指導(dǎo)管養(yǎng)作業(yè)，采取量化細(xì)化的考評(píng)辦法，以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量提升為核心，深入開展質(zhì)量提升行動(dòng)。圍繞抓好現(xiàn)場(chǎng)管理的這一主線，實(shí)行“日巡查、周評(píng)比、月通報(bào)、季度獎(jiǎng)懲”的考核制度，按照評(píng)比名次對(duì)管養(yǎng)單位重獎(jiǎng)重罰，充分調(diào)動(dòng)管養(yǎng)單位的工作積極性。強(qiáng)化日常監(jiān)督，將媒體、公眾反映的問題和上級(jí)單位巡視檢查發(fā)現(xiàn)的問題納入考核體系，形成創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)意識(shí)；堅(jiān)持以問題為導(dǎo)向，開展現(xiàn)場(chǎng)交流學(xué)習(xí)，每月進(jìn)行問題分析，有效提升現(xiàn)場(chǎng)管理水平。 四、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)監(jiān)管 提升全員成本管理意識(shí)，使成本管理成為基層單位發(fā)展永恒的主題，堅(jiān)持要質(zhì)量、要效益、要發(fā)展，實(shí)行預(yù)算全面統(tǒng)籌，逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)維修的成本控制、風(fēng)險(xiǎn)控制與質(zhì)量控制。 合理安排各基層單位年度維修計(jì)劃，及時(shí)掌握各基層單位維修、養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)展情況及維護(hù)費(fèi)使用情況，定期召開維護(hù)工作會(huì)議，了解各基層單位維護(hù)管理工作中存在的問題，并根據(jù)設(shè)施動(dòng)態(tài)變化及維護(hù)經(jīng)費(fèi)使用情況進(jìn)行調(diào)整。 合理安排各基層單位深處理、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、路段內(nèi)大面積維修，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況及維護(hù)費(fèi)使用情況，審核批準(zhǔn)后實(shí)施。 五、積極開展教育培訓(xùn)活動(dòng) 建議對(duì)養(yǎng)護(hù)從業(yè)人員組織開展相關(guān)規(guī)范宣貫培訓(xùn)，了解養(yǎng)護(hù)工作目標(biāo)及整體技術(shù)要點(diǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和控制措施，建議實(shí)行養(yǎng)護(hù)工程師制度，以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)化。同時(shí)，養(yǎng)護(hù)管理人員需具備頂層思維，具備與社會(huì)公眾進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)的能力，建立良好的公共關(guān)系，通過精益管理，讓城市更美麗、市民生活更舒適。 六、使用智慧化管養(yǎng)平臺(tái) 專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)流程、智能化的養(yǎng)護(hù)設(shè)備、智慧化的養(yǎng)護(hù)平臺(tái)是養(yǎng)護(hù)單位特色發(fā)展之路。將線下的作業(yè)流程線上化，利用基礎(chǔ)信息、GIS地圖、巡查管理等模塊，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)巡檢、診斷分析、養(yǎng)護(hù)管理、輔助決策等在內(nèi)的管養(yǎng)服務(wù)。積淀各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，形成數(shù)據(jù)資產(chǎn)，為后續(xù)開發(fā)大數(shù)據(jù)用例奠定基礎(chǔ)。 充分應(yīng)用雷達(dá)探測(cè)設(shè)備等智能化養(yǎng)護(hù)設(shè)備，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)施空洞、不密實(shí)結(jié)構(gòu)及其他安全隱患，及時(shí)排除險(xiǎn)情，避免事故發(fā)生，為保證設(shè)施完好運(yùn)行提供科學(xué)依據(jù)。 七、搭建現(xiàn)代企業(yè)管理平臺(tái) 將人、機(jī)、料進(jìn)行全面整合與管控，納入平臺(tái)統(tǒng)一監(jiān)管，實(shí)行養(yǎng)護(hù)全過程中機(jī)械、材料供應(yīng)商或勞務(wù)分包方準(zhǔn)入制度，以市場(chǎng)化這個(gè)無形的手，達(dá)到以最少的投入，實(shí)現(xiàn)資源充分合理配置，效率最大化目標(biāo)的機(jī)制。 八、加強(qiáng)巡視管理力度 日常巡視是維護(hù)工作的首要環(huán)節(jié)，通過每日巡視，發(fā)現(xiàn)設(shè)施病害，做到及時(shí)維修；掌握病害發(fā)展情況，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，合理使用維護(hù)經(jīng)費(fèi)。 在今后工作中，應(yīng)以提升養(yǎng)護(hù)維修保障能力為基礎(chǔ)，以養(yǎng)護(hù)工作作為全公司經(jīng)營(yíng)發(fā)展的紐帶，打造精益養(yǎng)護(hù)管理新模式。

養(yǎng)護(hù)學(xué)術(shù)論文--高速公路瀝青混凝土路面早期破壞現(xiàn)象的分析

高速公路路面外觀質(zhì)量直接影響人們出行體驗(yàn)，影響高速公路運(yùn)營(yíng)效果，也關(guān)系著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為此，應(yīng)密切關(guān)注瀝青混凝土結(jié)構(gòu)路面質(zhì)量，從設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)等多方面采取措施，把控好各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)路面早期可能出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象進(jìn)行預(yù)防與治理，減少瀝青路面發(fā)生病害的幾率，提升瀝青路面的質(zhì)量，進(jìn)而保證瀝青混凝土路面的使用壽命，提升高速公路的運(yùn)營(yíng)效益。 高速公路的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)路面早期破壞主要是指路面在設(shè)計(jì)的壽命周期前1/4至1/3的范圍內(nèi)所發(fā)生的多種形式破壞問題。高速公路通車3年時(shí)間內(nèi)如果發(fā)生面積較大的壞損或嚴(yán)重的病害，即為瀝青結(jié)構(gòu)早期破壞。常見的瀝青路面早期破壞情況有五種，分別為裂縫、泛油、車轍、松散、坑槽等，具體情況如下： 1.裂縫現(xiàn)象 高速公路的路面裂縫主要有兩大類，即縱向裂縫與橫向裂縫兩種。產(chǎn)生縱向裂縫的原因主要是填土與地基在橫向方向上分布不均導(dǎo)致的，縱向裂縫破壞現(xiàn)象多發(fā)生在舊路基擴(kuò)寬的路段，此類路段存在土質(zhì)臺(tái)階處理不規(guī)范、分層填筑施工的填筑厚度及壓實(shí)度不到位問題，造成填土分布不均，進(jìn)而導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。產(chǎn)生橫向裂縫的原因主要是瀝青混凝土路面受到溫度應(yīng)力的作用產(chǎn)生了疲勞裂縫，隨著溫度的變化與時(shí)間的推移，瀝青混凝土結(jié)構(gòu)材 料發(fā)生老化，進(jìn)而導(dǎo)致路面的抗裂能力下降，從而產(chǎn)生裂縫。 2.泛油現(xiàn)象 如果路面結(jié)構(gòu)施工過程中存在原材料配合比不佳、瀝青材料的占比較多、混合料拌和不均、路面壓實(shí)度不足等情況，會(huì)導(dǎo)致瀝青路面強(qiáng)度不足的情況。在高溫環(huán)境時(shí)，瀝青路面會(huì)變軟，在高速公路路面上行車量較大，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)逐漸被壓實(shí)，使得材料之間的孔隙縮小，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的瀝青被擠壓至路面表層，進(jìn)而出現(xiàn)泛油。這類情況會(huì)導(dǎo)致路面的摩擦系數(shù)降低，抗滑能力不足。 3.車轍 車轍是路面車輛通行時(shí)，在車輛荷載持續(xù)作用下，路面上出現(xiàn)的永久性帶狀凹槽現(xiàn)象。此種情況多發(fā)生在結(jié)構(gòu)基層與面層壓實(shí)度不足、混合料配比設(shè)計(jì)不合理或結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差的高速公路工程，由于這類工程自身結(jié)構(gòu)缺陷，基層及面層結(jié)構(gòu)的材料在長(zhǎng)期荷載作用下，發(fā)生側(cè)向剪切位移或固結(jié)變形情況，最終導(dǎo)致路面車轍出現(xiàn)。 4.松散 松散的原因主要是因?yàn)闉r青混凝土材料中的裹覆瀝青與集料顆粒之間的粘結(jié)力不足導(dǎo)致的。造成粘結(jié)力不足主要有三個(gè)原因：(1）混合料中的集料顆粒外層包裹了太多粉塵，使得瀝青膜與集料顆粒不能粘結(jié)；(2）離析問題，因混合料配比中細(xì)料不足，級(jí) 配不好等問題，使得混合料中的粗料間接觸多，而與瀝青之間粘結(jié)接觸點(diǎn)少，瀝青老化后，粘結(jié)力減弱，進(jìn)而發(fā)生剝落；(3）壓實(shí)施工不到位，混合料的粘聚力無法保證。路面松散問題會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破壞，造成路面表面洼坑及積水，抗滑能力降低。 5.坑槽 出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象主要是路面結(jié)構(gòu)的混合料失散后在路表形成的大小不同的坑洞結(jié)構(gòu)?？硬郜F(xiàn)象是常見的瀝青混凝土路面病害之一，是松散等早期破壞問題進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。在受到行車荷載反復(fù)作用或面層材料粘結(jié)力不足時(shí)，面層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)粗骨料外露、細(xì)料散失等情況，骨料聯(lián)結(jié)缺失，最終發(fā)生坑槽。如果路面坑槽處理不及時(shí)，會(huì)造成嚴(yán)重的路面病害，影響行車安全。 為此，應(yīng)做好高速公路路面早期破壞現(xiàn)象的觀察及分析工作，排查破壞現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，為后期養(yǎng)護(hù)提出相應(yīng)的防治措施。